Подготовка Двигателя К Гонкам Superbike на базе ZX10R
#1
Отправлено 01 Март 2016 - 13:14
Решил заснять видео.
Воможно будет полезно всем, кто решил самостоятельно перебрать мотор мотоцикла.
Первая часть - как правильно разобрать двигатель:
В следующих частях -
2 . Проверка состояния деталей
3. Доработка деталей по спецификации Kawasaki Racing
4. Сборка двигателя, установка фаз газораспределения
5. Монтаж на моторный динамометрический стенд
6. Первый запуск и настройка двигателя
Подписывайтесь на канал! Возможно, если будет интерес к подобного рода "творчеству" - сделаю аналогичное видео по Honda HRC для 600 кубового класса Supersport и Superstock, включая некоторые подробности про настройку мозга HRC на стенде.
#3
Отправлено 01 Март 2016 - 17:35
#4
Отправлено 01 Март 2016 - 17:52
То есть, на заводе прикручивают крышку к гбц и только после этого растачивают отверстие.
Крышки отдельно не продаются.
Существуют методы восстановления таких деталей, но все это трудоемко и не дает гарантированного результата.
Вывод - работайте аккуратно! Моторы не любят спешки и небрежного отношения.
#5
Отправлено 01 Март 2016 - 18:01
То то я и смотрю на микрофишах мегазипа даже партнамберов для этих крышек не существует.
#6
Отправлено 15 Март 2016 - 22:31
#7
Отправлено 16 Март 2016 - 13:57
ГПОВЕР (15 Март 2016 - 22:31) писал:
Проблема не в масляном канале как таковом, а низком качестве заводской сборки.
Именно по этой причине перед трековым использованием - любой, даже новый мотор полностью разбирается и собирается по нормальному и на других комплектующих, расходных материалах. Это стандартная практика, она не зависит от производителя мотоцикла.
Еще лучше покупать отдельно блоки, отдельно коленвалы, подбирать пары и собирать самим.
К тому же мы сами маслонасосы делаем, повышенной производительности. На фото наш ротор (слева) и стандартный (справа).
Соответственно, лучше смазка -> больше ресурс.
Обязательно сделаем отдельные видео про эти нюансы.
#9
Отправлено 16 Март 2016 - 16:20
#10
Отправлено 17 Март 2016 - 01:57
K.Viktor (16 Март 2016 - 16:20) писал:
У этого есть вполне обоснованные причины, массовое производство и область применения. Хоть и мотоцикл называется спортивным жить ему скорее всего на ДОП а это обязывает иметь ресурс. Что не говори, меньше допуски, больше производительность, но меньше ресурс,для ДОП и простых пользователей это важно, для спорта ресурс с некоторым допущением второстепенен.
Для деталей изготавливаемых\обрабатываемых на фрезерных станках с ЧПУ, все что производится массово делается на станках, на которых качество фрез( темп износа и изменение диаметра) и или биение шпинделя просто не позволяют сделать меньший допуск, однако несмотря на это имеем продукт который очень неплохо работает. В противном случае изготовление было-бы гораздо дольше и конечный продукт был бы гораздо дороже.
Я был на экскурсии по фабрике HRC в Асаке,где изготавливают детали для команд с заводской поддержкой. так это ничего общего с массовым производством не имеет, не в плане количества, а абсолютно другое оборудование, которое стоит намного дороже того что используется в основном цехе. Это запомнилось, так как на этом акцентировали внимание, для них специально компания Daishin Seiki изготовила самый точный 5-осевой CNC станок стоимостью $2.7М, может врут конечно,но так сказали.
У меня просто вопрос, а на чем вы изготавливаете свои изделия и какими измерительными инструментами пользуетесь, что-бы превзойти заводское пусть и серийное качество пр.Honda. Я это без иронии и сарказма, реально интересно.
#12
Отправлено 17 Март 2016 - 13:36
Белый Орел (17 Март 2016 - 01:57) писал:
Мы не изготавливаем основные части двигателя, такие как картер, коленвал и т.п. - их запрещено менять по регламенту. Покупается некоторое количество новых деталей, далее из них выбирается одна - которая ближе всего к нужным нам допускам.
Например из 30-50 новых поршней подбирается комплект в 4 штуки.
Второстепенные детали - наподобии тех же маслонасосов и т.п. изготавливаются на вполне обычных обрабатывающих центрах - DMG и Makino. Роторы делаются электроэроззией, далее шлифуются и подвергаются термической обработке - это делается у проверенных смежников, имеющих соответствующую квалификацию.
Некоторые детали дорабатываются по месту в процессе сборки двигателя - для этого непосредственно у меня в мастерской есть модернизированные 16А20Ф3, ТПК125, МС12-250, некоторое количество станков с "ручным" управлением, которые перечислять не вижу смысла.
Измерительный инструмент самый разный. Начиная от отечественного, заканчивая Mititoyo. Фирма здесь не главное, основное - иметь калибры по которым инструмент проверяется непосредственно перед работой. И, нужна правильная методика измерения - конечно же.
Ключевой момент в процессе - не станок за миллион долларов, а то что в отличии от серийного производства - есть возможность на доработку одной детали потратить хоть месяц времени.
По ресурсу - нужно чтобы за сезон умирало не более 6 моторов. 6 штук - максимальное количество двс которое разрешено на сезон по регламенту WSS и WSBK.
#13
Отправлено 17 Март 2016 - 14:58