Теория работы мозгов на японском 1000РР Что происходит при раздушке на самом деле?
#1
Отправлено 10 Июнь 2009 - 18:46
Второй вопрос связан с наличием в мозгах информации о скорости движения. Как она используется в мозгах, опять-таки, при наличии map-sensor'а и отутствии датчика включенной передачи? Т.е. что изменится, если я, вместо того, чтобы подать "1" (которая ко всему еще снимает ограничение по скорости), просто отключу датчик скорости от мозгов?
И, наконец, если, все-таки, мозги при отключении датчика скорости и увеличении диаметра диффузоров, не скорректируют карты впрыска должным образом, как это станет заметно - двигатель греться будет сильно? Можно ли это будет исправить, например, PowerCommander'ом?
#2
Отправлено 10 Июнь 2009 - 19:23
Мап сенсор в мотоцикле убогий, и расход (давление) воздуха он не мериет, а тока температуру и сообразно ей корректирует смесь. А расход воздуха наверно жёстко вшит в мозги сообразно проходным сечениям, т.е. как-бы по умолчанию если мозги раздушил то и проходные сечения увеличил. Мозги сами не могут определить увеличилось ли поступление воздуха в двигло.
#3
Отправлено 10 Июнь 2009 - 19:31
Антонио (10.6.2009, 19:23) писал:
Мап сенсор в мотоцикле убогий, и расход (давление) воздуха он не мериет, а тока температуру и сообразно ей корректирует смесь. А расход воздуха наверно жёстко вшит в мозги сообразно проходным сечениям, т.е. как-бы по умолчанию если мозги раздушил то и проходные сечения увеличил. Мозги сами не могут определить увеличилось ли поступление воздуха в двигло.
А, разве, температуру не iat (intake air temperature) sensor меряет? Если он только температуру меряет, то почему он map (manifold absolute pressure) sensor, а не датчик температуры? Мне кажется, ты что-то путаешь...
#4
Отправлено 10 Июнь 2009 - 20:53
В корпусе возд. фильтра тока один датчик, это температурный. На тратл боди этот пресловутый мап, но он работает от обратного т.к сидит на вакумных трубках и соответственно расход воздуха он обсчитать не могет. То есть в зависимости от разряжения он косвенно корректирует состав смеси, а для этгого в мозг вшита константа в виде проходных сечений.
На автомобиле для этого на впуске стоит дорогущий датчик расхода воздуха, вот он то работает на избыточном давлении.
#5
Отправлено 10 Июнь 2009 - 22:37
Антонио (10.6.2009, 20:53) писал:
На автомобиле для этого на впуске стоит дорогущий датчик расхода воздуха, вот он то работает на избыточном давлении.
+1 Коммандером можно снивелировать родную карту под свои условия-задачи.
При бедной смеси будет сильный нагрев в первую очередь по выпуску в режиме 100% дроссель. А ещё есть датчик детонации который будет угол зажигания откатывать.
#6
Отправлено 18 Январь 2010 - 15:53
Для определения расхода воздуха, а следовательно, определения нужного количества топлива, достаточно знать температуру воздуха (IAT в корпусе возд фильтра)
и разряжение во впускном коллекторе(MAP sensor) смесь корректируется онлайн...Иначе, как бы, по вашему, мозги определяли количество топлива, например в горных районах, где атмосферное давление ниже, соответственно наполнение другое!!??
#7
Отправлено 18 Январь 2010 - 16:17
Esteban (18.1.2010, 16:53) писал:
Для определения расхода воздуха, а следовательно, определения нужного количества топлива, достаточно знать температуру воздуха (IAT в корпусе возд фильтра)
и разряжение во впускном коллекторе(MAP sensor) смесь корректируется онлайн...Иначе, как бы, по вашему, мозги определяли количество топлива, например в горных районах, где атмосферное давление ниже, соответственно наполнение другое!!??
В отличие от термоанемометрического датчика, который выдает абсолютное значение потребленного воздуха, MAP-sensor не измеряет расход воздуха. Он несет столько же информации о расходе, как, например, TPS (датчик положения дроссельной заслонки).
Смесь готовится по карте. Далее, исходя из значений других датчиков, производится мультипликативная корректировка полученного значения. MAP-sensor один из них.
#8
Отправлено 02 Май 2016 - 01:51
#9
Отправлено 05 Май 2016 - 14:16
А товарищ TED давно научился перепрошивать блок управления ))))
#10
Отправлено 30 Май 2018 - 11:58
#11
Отправлено 30 Май 2018 - 12:48
Abrek (30 Май 2018 - 11:58) писал:
У меня встречный вопрос, почему каждый, кто не знает причину перепрошивки японских мозгов, считает себя умнее других?
#12
Отправлено 05 Июнь 2018 - 10:11
Abrek (30 Май 2018 - 11:58) писал:
Кто сказал, что с завода всё идеально сделано? К стоку тоже порой есть вопросы...
#13
Отправлено 05 Июнь 2018 - 12:38
Abrek (30 Май 2018 - 11:58) писал:
Прошивать надо японцев, чтобы снять ограничения по мощности и скорости. Если нужен б/у блок - могу продать, либо со своим приезжайте, проверим, стоковая ли там прошивка стоит и, если не стоковая, можем стоковую залить.
#14
Отправлено 07 Июнь 2018 - 08:32
Но на самом деле ни мап сенсор, ни лямбд зонды, ни другие датчики, не могут подстроить впрыск под какие то изменения.
Если, например, поставить нулевой воздушный фильтр, и поехать на диностенд, то можно увидеть что датчики не справляются. И даже отключив их, не видно никакой разницы.