600->929 сколько переучиваться с 600ф3 на 929?
#1
Отправлено 31 Декабрь 2007 - 02:26
до этого 8 лет на автО.
разик спокойно управлял 954м на площадке и на пустой трассе.
в городске и потоке не ездил.
сорри за туповатый вопрос: сколько примерно времени займет переучивание с 600ф3 на 929 для городской езды?
есть ли ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ различия в управлении этими мотиками? я понимаю, что у литра мощи поболе, а посадка пониже. если можно - побольше конкретики касаемо нюансов управления.
спасибо.
#6
Отправлено 31 Декабрь 2007 - 18:28
deadlifter (Dec 31 2007, 01:26 AM) писал:
до этого 8 лет на автО.
разик спокойно управлял 954м на площадке и на пустой трассе.
в городске и потоке не ездил.
сорри за туповатый вопрос: сколько примерно времени займет переучивание с 600ф3 на 929 для городской езды?
есть ли ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ различия в управлении этими мотиками? я понимаю, что у литра мощи поболе, а посадка пониже. если можно - побольше конкретики касаемо нюансов управления.
спасибо.
Все зависит от тебя самого, один через месяц вкатаеца, а другому нужно пол года.
#7
Отправлено 31 Декабрь 2007 - 19:54
#8
Отправлено 31 Декабрь 2007 - 20:44
Макс Бритва (Dec 31 2007, 06:54 PM) писал:
всем спасибо за ответы!
Макс, 929й уже заказан, едет.
а в чем такая разница между 919 и 929?
как мне показалось, 919й более "спортивен" по посадке.
давно зреет несколько бредовая мысль окомфортиться - поставить на 929й высокие клипоны (как у ф3).
кто-нибудь сталкивался с подобным или сразу мысль фтопку?
если что - рост 186.
п.с. с наступающим! круглых колес и хорошей компрессии всем! )
#9
Отправлено 02 Январь 2008 - 01:18
deadlifter (Dec 31 2007, 07:44 PM) писал:
Макс, 929й уже заказан, едет.
а в чем такая разница между 919 и 929?
как мне показалось, 919й более "спортивен" по посадке.
давно зреет несколько бредовая мысль окомфортиться - поставить на 929й высокие клипоны (как у ф3).
кто-нибудь сталкивался с подобным или сразу мысль фтопку?
если что - рост 186.
п.с. с наступающим! круглых колес и хорошей компрессии всем! )
имхо в пластик они упираться такие будут на вывороте руляки...и клипонов таких (с таким подъемом мне видеть не доводилось в реале никогда)
у 600ф3 (4ай) клипоны установлены заводом изготовителем над верхней траверсой а у 929 под траверсой
не мудри...привыкнешь и к таким!!!
зы
Лучше уши фиксации (от поворота на перьях) с клипонов болгаркой отрежь нежели всякую хрень придумывать !!( меньше вероятности при падении клипоны пообломать)
#10
Отправлено 02 Январь 2008 - 18:59
#11
Отправлено 03 Январь 2008 - 16:11
А вот если по серьезке то то наверное так остаток жизни тебе перучиватся.
Тебе никто не говорил что у 29 лепестковые тормозные диски поэтому принцип руления и торможения там совершенно другой чем на любом другом мотоцикле, и движка у него по сравнению с 600 просто как атомный реактор против пидальной динамомашины!
И вобще 29 это не совсем мотоцикл. Воть
Блин кроме стеба, когда создаешь пост прежде чем тыкнуть создать тему КРИТИЧЕСКИ ОЦЕНИ свой вопрос или просьбу.
Если ты в силах сам ответить на свой вопрос ТО НЕ ЗАДАВАЙ ЕГО!
Вот скажи ты до 600 неужто не на чем не катался? Как видно из поста КАТАЛСЯ, тебе сколько времени потребовалось привыкнуть?
Вот и делай выводы
#12
Отправлено 04 Январь 2008 - 00:01
Monah (Jan 3 2008, 03:11 PM) писал:
даже между классикой и слабеньким 600ф3 спорт-туром есть много отличий-нюансов,
не зная которых можно угробиться на раз.
я считаю, что фаер - достаточно серьезный мотоцикл, чтобы уделить ему подобное внимание и стеб здесь не уместен, т.к. это рабочие вопросы, а не всякая х-ня.
#13
Отправлено 04 Январь 2008 - 00:07
deadlifter (Jan 3 2008, 11:01 PM) писал:
не зная которых можно угробиться на раз.
я считаю, что фаер - достаточно серьезный мотоцикл, чтобы уделить ему подобное внимание и стеб здесь не уместен, т.к. это рабочие вопросы, а не всякая х-ня.
Нельзя же быть таким серьезным!!!
Не гази докуя и не ушатаешься!!!! вот и всё..
#14
Отправлено 04 Январь 2008 - 00:34
954rr@e1.ru (Jan 3 2008, 11:07 PM) писал:
Не гази докуя и не ушатаешься!!!! вот и всё..
Во истину глаголиш ОТРОК Мбуугагагага! Вот про это и разговор!
Чтоб распетрушится не обзательно литру иметь! Мон и на велике раскидать кости!
Узнать возможности мотика ты можешь ток на треке или при весьма плотно дрочке своей игрухи.
И вопрос привыкания это сугубо физиологическо психологический момент. Тоесть на сколько у тя яйки жалезные и насколько котелок варит. От всего этого зависит то, насколько быстро ты обратишься в рубрику РЕМОНТ и КУПЛЮ ПРОДАМ ЗАПЧАСТИ! (про другие говорить нехоцца)
РЕЗЮМЕ Совету однозначного ты не получешь по такому вопросу(думаю ты это знал когда создавал пост).
А если интересны особенности рулежки или общего отличия 893,919,929,954,1000 то так и ставь вопрос(но дельный совет тебе таков, в этом случае поюзай поиск иначе сам понимаешь что начнется )
От меня
Я пересел с 919 на 929(до этого был бандитег). Мотики разные! Причем разница весьма ощутима. Пухлик на мелких скоростях намного удобней чем 929 (имхо) и вобще в плане комфорта помягше. Зато на скорости, 929 как рыба в воде оч притен и чуток, скажем так он ласковый и точный. Ток расслабляться не стоит, башку снесет на раз, если не акуратно дергать буш. Вобщем как бу возмоность вкатывайся и вкатывайся. На лидер почаще заглядывай(в этом сезоне я тож туда). А сколько тебе время портебуется на то чтобы прочухать что может твоя лошадка ЗАВИСИТ ОТ ТЕБЯ.
#15
Отправлено 09 Январь 2008 - 14:10
#16
Отправлено 09 Январь 2008 - 16:18
deadlifter (Dec 31 2007, 01:26 AM) писал:
до этого 8 лет на автО.
разик спокойно управлял 954м на площадке и на пустой трассе.
в городске и потоке не ездил.
сорри за туповатый вопрос: сколько примерно времени займет переучивание с 600ф3 на 929 для городской езды?
есть ли ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ различия в управлении этими мотиками? я понимаю, что у литра мощи поболе, а посадка пониже. если можно - побольше конкретики касаемо нюансов управления.
спасибо.
Ты когда с 400 на 600 пересаживался, то тоже такой вопрос задавал? 60кабыл и 120 - хорошая разница. Если 600 за 3000км. научился управлять на 100%, то пересесть на 29 не так сложно, мне кажется даже легко по сравнению с 400. Только вопрос по моему состоит в том, что ты в 600 на 100% не вкатался, отсюда вопросы.
929 немного тяжелее, немного мощнее, немного жёстче (перевёртыш всё таки).
После ф3 - минимум 954, а лучше лытр. Лично моё мнение.
#17
Отправлено 09 Январь 2008 - 19:52
F3, правда, совсем не F4, но думаю что при спокойном подходе привыкнешь для "города" очень быстро
#18
Отправлено 10 Январь 2008 - 20:56
Strelok (Jan 9 2008, 03:18 PM) писал:
спасибо всем за ответы.
(400->600) я выбирал комфортный, не злой мотоцикл и ф3 хорошо подошел. послушный, толерантный к косякам. райский мотоцикл для 2го номера , жаль сгорел .
(кстати, он на 18кг тяжелее 929го и в нем всего 105лс.)
подскажите, пжл, насколько спорт (ну, 929й, в частности) более склонен к вобблингу, нежели чем ф3?
насколько бдительнее надо быть с перегазовками? (на ф3 их можно делать очень халтурно, прощает)
бывает ли вобблинг в повороте или сразу падаешь? есть шансы стабилизироваться? как?
(в книжках не пишут )
#19
Отправлено 10 Январь 2008 - 23:52
deadlifter (Jan 10 2008, 07:56 PM) писал:
подскажите, пжл, насколько спорт (ну, 929й, в частности) более склонен к вобблингу, нежели чем ф3?
насколько бдительнее надо быть с перегазовками? (на ф3 их можно делать очень халтурно, прощает)
бывает ли вобблинг в повороте или сразу падаешь? есть шансы стабилизироваться? как?
(в книжках не пишут )
зато здесь пишут в темах про демпфер !!!!(почитай на досуге)
шансы стабилизироваться...во как...УСТАНОВКОЙ РУЛЕВОГО ДЕМПФЕРА !!!!
А что как бывает воблинг или килькинг...хз... имхо предварительное чтение форума (при покатушках без демпфера по нашим корявым дорогам) в этом случае уже помогает редко
от вжжжжжжжжжжжж вжжжжжжжжжжжжж кхххххххххххххх бляяяяя!!!(с) никто не застрахован даже демпфером охлинс !!!